雙曲面減速機(jī)的環(huán)形線類型。但有時因?yàn)楣と说恼`操縱等原因，壓裝過程中的壓裝力會直接傳遞給線體，因此這種情況下也要考慮線體的強(qiáng)度題目。在每個工位時，雙曲面減速機(jī)裝配零件和該工位的裝置起形成個封鎖的力系統(tǒng)，理想情況下線體是不受力的。為工廠混流裝配線的多種產(chǎn)品投產(chǎn)排序提供了個公道的理論指導(dǎo)。得出了以下結(jié)論:臥式齒輪減速機(jī)主減速器裝配線分為主環(huán)、差環(huán)和合環(huán)三條環(huán)形線，主要完成STR、153、457、疾馳型中，后橋和140型的后橋主減速器的裝配。③在工件轉(zhuǎn)向位置時，雙曲面減速機(jī)裝配零件的重力先傳遞給小車，然后再傳遞給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，后把力傳遞給地面，這時我們也要分析小車和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)受力情況。這里共有九種類型產(chǎn)品，我們選擇了3種產(chǎn)品為研究對象，分別為疾馳、STR和153型的中橋。在傘同軸斜齒輪減速機(jī)輸送的過程中，裝配零件的重力先傳遞給小車組件，然后再傳遞給軌道組件，后把力傳遞給地面，這時我們要分析小車和軌道組件的受力情況。托盤小車組件是起定位和輸送裝配零件的，軌道組件是整個裝配線的支撐部門。傘同軸斜齒輪減速機(jī)廠家流水線的平衡題目和產(chǎn)品排序題目之間是相互影響的。雙曲面減速機(jī)考慮流水線平衡的平準(zhǔn)化模型和傳統(tǒng)的混流裝配線平準(zhǔn)化模型，把平衡題目和產(chǎn)品排序題目有機(jī)的結(jié)合起來，更加符合題目的實(shí)際工況。

傘同軸斜齒輪減速機(jī)混流裝配線上的不同產(chǎn)品是存在差異的，裝配時間也是不同的，而且在流水線的平衡中的平衡延遲老是存在的，雙曲面減速機(jī)平衡的結(jié)果影響著產(chǎn)品在流水線上的裝配時間。這里我們列舉雙曲面減速機(jī)和軌道在以下三種情況下的受力狀態(tài)。后比較了考慮同軸斜齒輪減速機(jī)流水線平衡的平準(zhǔn)化模型和傳統(tǒng)的混流裝配線平準(zhǔn)化模型。然后我們選擇了傘同軸斜齒輪減速機(jī)比較典型的差環(huán)裝配為研究對象，由于它的工藝步驟比較相近，功課元素的時間相差不大，并且其它類型的產(chǎn)品的工藝也和這幾種產(chǎn)品樣。本文考慮了流水線平衡對平準(zhǔn)化的影響，以雙曲面減速機(jī)流水線的平衡方案為基礎(chǔ)，按照產(chǎn)品產(chǎn)出時間來衡量平準(zhǔn)化，通過實(shí)例驗(yàn)證了考慮流水線平衡的平準(zhǔn)化模型。傘同軸斜齒輪減速機(jī)輸送線線體是裝配線的個重要組成部門，它是整個裝配線的輸送部門。雙曲面減速機(jī)裝配時間的差異性對排序結(jié)果有明顯的影響。雙曲面減速機(jī)主要有托盤小車組件、軌道組件、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、立柱護(hù)板、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)護(hù)板、工具箱、定位系統(tǒng)、返回拉桿組件、推桿組件和按鈕等附件構(gòu)成。為了分析整個裝配線的強(qiáng)度情況，我們要對裝配線的受力情況進(jìn)行分析。http://www.mnqvrra.cn/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html